共享单车是互联网+共享经济模式下的新经济形态，一方面，彻底改变了城市上下班模式，解决问题了市民“最后一公里”的上下班难题，另一方面，也引起了城市管理，尤其是传统路权的涉及问题。共享单车是互联网+共享经济模式下的新经济形态，一方面，彻底改变了城市上下班模式，解决问题了市民“最后一公里”的上下班难题，另一方面，也引起了城市管理，尤其是传统路权的涉及问题。路权问题是城市上下班的核心点，共享单车的普及必要对自行车“重返”城市出有行路权定位产生了新的冲击。一种众说纷纭 互联网+时代，城市管理者和共享单车平台还是要充份用于大数据引领上下班，例如，下班高峰期的单车流量密集区域有所不同，这就必须网络平台根据流量变化，充份调控车辆供给。

共享单车是互联网+共享经济模式下的新经济形态，一方面，彻底改变了城市上下班模式，解决问题了市民“最后一公里”的上下班难题，另一方面，也引起了城市管理，尤其是传统路权的涉及问题。路权问题是城市上下班的核心点，共享单车的普及必要对自行车“重返”城市出有行路权定位产生了新的冲击。上下班方式经常出现变化 以工业革命的视角横向看来我国城市出有行路权，大体有三个阶段。我国在电气化革命后，机动车渐渐经常出现在城市上下班中，因为当时左舵的美德车大量进口，转变了我国传统“靠左侧”上下班的传统，变成适应环境“靠右侧”的上下班方式。

信息化革命之后，私家车大量涌进市场，为了适应环境城镇化发展，我国路权渐渐偏向于机动车优先发展，这个阶段城市建设都以高速公路和立体交通发展居多。目前我国于是以处在工业4.0革命时期，还包括网约车、无人车、共享单车、共享汽车在内的新型上下班方式渐渐兴起，行驶问题、大数据交通、智慧上下班、非机动车衰退等新的方式开始引起城市管理者对新形势下路权问题的思维。信息化革命后的非常长时间，机动车保有量沦为取决于一个城市经济发展水平的最重要标志。

与此相适应的，更加长的马路，更加低的立交桥和更加多的停车场等城市配套措施变为确保机动车优先权的标杆。不过，当反省城市发展规模与市民上下班关系时，有些地方的城市管理者被迫面对一个棘手的难题：上下班基础设施的建设速度或许跟上市民上下班的市场需求。当城市管理者找到城市建设与上下班市场需求的难题后，密码的办法有两个：一是大力发展公共交通；二是容许私家车的数量和上路时间。

也就是说，不断扩大公共交通供给量与容许私家车供给量相互配合，理论上需要承托城镇化带给的上下班难题。但是，有两个变量没考虑到这一因应关系之中去。

第一个变量是市民对上下班舒适度的感官体验，生活水平的提高体现在市民上下班领域必定趋向于多种上下班方式的个性化特点。第二个变量是再行多的公共交通也无法解决问题市民“最后一公里”的问题。大量上路带给问题 当互联网+共享经济经常出现后，网约车带给的便捷性和个性化符合了市民多重上下班市场需求，解决问题了个别城市机动车“限号”、“出租汽车”带给的有利影响。

共享单车则沦为相连市民搭乘公共交通与目的地之间最后一公里的不俗自由选择。尽管共享单车渐渐沦为市民上下班必不可少的渠道，不过，在城市管理和路权问题上却经常出现了很多问题。

例如，在很多城市，大量非机动车道被机动车行驶闲置，骑车出有行者不能自由选择机动车道行经，这就祸根了安全隐患。从成本上看，一辆机动车的行经成本很高，停车场、加油站、公路、维修站等配套措施缺一不可，相比之下，单车成本低又绿色环保。在公共道路饱和状态的情况下注重发展非机动车路权，可以起着对公共交通的竖井起到，增加市民对自驾车的市场需求。

因此，笔者指出，新的通畅非机动车道，容许机动车优先权是解决问题“大城市病”的最重要抓手。事实上，上世纪九十年代开始，有的地方政府就开始发展公共自行车，但效果很很差。

根本原因就在于公共自行车停车场地太过容许，单车本来就是为“解决问题最后一公里”，市民却为了行驶和取车花费多达一公里的路程，这是不合理的。共享单车就是“笔”停放在，这才有便捷性可言。当然，在屏蔽地下通道、机动车道、盲道上的内乱停车乱放应当被严苛禁令。

关于共享单车的停放在，无论在居住区或是其他社会公共区域，都不应遵循与普通自行车停放在区域和拒绝相符的原则。共享单车运营企业和承租人皆不应分担各自的规范停放在责任。要充分利用大数据 当然，互联网+时代，城市管理者和共享单车平台还是要充份用于大数据建设智慧上下班形态。

依赖大数据构成的城市“潮汐图”应当获得充分运用。以共享单车为事例，下班高峰期的单车流量就是指地铁到办公密集区，上班高峰则反之，仅有依赖单车的大自然流动很可能会导致效率低落。网络平台不应根据大数据表明流量的变化，充份调控车辆供给。

同理，在共享单车与机动车分段的路段，城市管理者也可以依赖大数据创建“潮汐车道”，甚至可以创建类似时段的“非机动车”道路奠定类似路权，来希望市民绿色上下班，增加机动车交通堵塞情况。

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